导语
多少年的念想了。
作者丨 Poinko
责编丨杨 晶
编辑丨严旭霞
尊界 S800 的月产能达到四千辆规模，12 月实际交付预计达到 4095 台。
上月 30 日，有自媒体在网上“偷跑”了这么一则“月销”讯息，并很快被各大媒体所转发。
在紧随其后的元旦小长假期间，各品牌的喜报虽说也是此起彼伏，但无论鸿蒙智行还是江淮汽车，却并未正面印证上述信息。当然，也并没有对其进行否认或者辟谣操作。于是整个行业，以一种心照不宣的“默认”态度，把数字给认了下来。
然而尊界 S800 毕竟是国内目前为数不多的、大规模量产的 D 级豪华轿车。其自从去年 5 月末开启交付以来所取得的成绩，不能也不该是来句“嗯，不错”就简单翻篇的事情。
“卖爆”的自主超豪华轿车
尊界 S800 正式上市，是在去年 5 月 30 日。首批车辆交付，始于 6 月 26 日。6 月末以及之后的整个 7 月间，参与“先行者计划”的首批 599 台全部交付完成。
在首发批次完成交付后，自去年 8 月起，S800 开始进入大规模交付阶段。从去年 8 月起至 10 月，3 个月间的交付数字分别为 1006 辆、1896 辆和 1970 辆。11 月的单月交付首次突破两千大关，达到了 2205 辆。
对于一款售价区间从 70.8 万到 101.8 万的 D 级超豪华轿车而言，约两千台已经算得上亮眼的成绩。当然，相较于 12 月那个令人震惊的 4095 辆交付数，9~11 月的数字相较之下还算是“正常”的。
对比其他豪华品牌的同期销量，尊界的强势是显而易见的。这里就选用去年 10、11 月的数据来相互参照。
去年 10 月，在尊界 S800 交付 1970 辆的同时，位列榜单第二的保时捷帕拉梅拉交付 785 辆、第三位的宝马 7 系含 i7 总计 749 辆。位列第四、第五以及第六名的，分别为迈巴赫 S 级（659 辆）、奔驰 S 级（572 辆）以及奥迪 A8L（351 辆）。
11 月 S800 的交付数为 2205 辆，第二位的帕拉梅拉的交付突破千位达到了 1214 辆，同时第三位的宝马 7 系也拉高到了 871 辆。第四、第五以及第六位的迈巴赫 S 级、奔驰 S 级外加奥迪 A8L，分别为 854 辆、683 辆和 386 辆。
鉴于当前国内市场的特殊性，各家各厂往往月初就发布上个月的销量 / 交付情况，但对于海外品牌而言则无这类需求，所以我们暂时无从了解去年 12 月传统豪华品牌的具体销量情况。但仅从前面两个月的数据，想必各位也能推测出大致的状况和格局。
而这也进一步说明了，尊界 S800 单月交付破四千的可怕之处。考虑到这款车并非以传统顶级豪车核心价值为卖点，所以制约其产能的关键因素想来也并非类似手工打造、意大利顶级小牛皮等必须“慢工出细活”的环节。说到底，手中有多少张大定，才是关键问题。
所以我们不妨来看看尊界 S800 上市以来的累计大定情况。
去年 6 月初，鸿蒙智行官方公布过上市 72 小时内的大定数据，计 2600 辆。6 月 17 日，即上市后第 19 天，又宣布大定突破 5000 辆。
去年 8 月 4 日，正式上市 67 天以后，官方宣布了第 10000 辆大定的消息。然后便是三个半月后的 11 月 20 日，在享界 S9 新品发布会上余承东亲口透露“尊界 S800 上市 175 天，累计大定已突破 18000 台”。
上述 18000 辆的节点，截至本文撰写的 2026 年 1 月 6 日已经过去了 47 天，期间官方并未传出诸如“大定两万”之类的消息，但按照这款车的受欢迎程度，笔者相信其累计大定应该距离两万大关已经相去不远了。
在上述认识基础上，考虑到去年 12 月 16 日，官方刚刚宣布过第一万台尊界 S800 量产车下线的消息。这一情况再比照去年 12 月的整体交付情况，我们有理由相信留存的大定多则近八千，少则七千余。即使大定数字就此不再增长，现有订单也够江淮位于合肥的尊界超级工厂开足马力干上差不多两个月了。
账算完了，相信现在任何人都已经认可了这么一个事实——尊界作为新兴超豪华汽车品牌是否崛起或许尚待更多车型的发布，但至少尊界 S800 作为一款自主品牌 D 级超豪华轿车，已经在市场上站稳了脚跟。
为何选择 S800？
今年 6 月初，业界知名人物孙少军曾披露了其掌握的尊界 S800 上市 72 小时订单的部分数据。
根据其透露的数据，大定车主的年龄分布主要集中在 35~50 岁区间，占比达到 55%。但 25~35 岁年轻群体的占比却显著高于最初的预计，达到了三成。相对的，50 岁以上群体仅有 15%。此外，私营企业主以及拥有同尺寸豪车车主增购的比例很高，但绝大部分车主订购时并无对标具体车型的心态，仅少数将之与迈巴赫 S 级进行对比。
尽管上述数据来自半年多以前，但根据笔者自己的采样和调查（尽管相对有限），是迄今为止仍旧可以验证的——直到目前为止，购车群体画像在核心点位上并无显著漂移。
这里可以举个例子来说明问题。在 S800 车型发布之初，网上曾经有过一些质疑，其最大的焦点在于增程版配备的 1.5T 安东增程器功率过小。一度有人试图将之描述为“割消费者韭菜”之类的行为。
关于这一点，笔者深度交流过的某位尊界 S800 车主就明确表达了自己的看法——
“如果不是有人在存心带节奏的话，那我觉得这些对增程器排量感到焦虑的朋友，可能平日里基本也没接触过多少 1.5T 以上排量的车吧？”
事实上，包括这位朋友在内，笔者所了解到的部分私人车主，最初引发其兴趣的逻辑类似“既然这车是华为主导的，那这科技属性一定堆到了爆”。所谓为了搞清楚到底有多“牛逼”，干脆订一台开开眼界。
区别于老一辈偏好传统豪华品牌的“老钱风”，新一代企业主、企业高管对自身定位的认知更偏向科技以及时尚元素，所以尊界 S800 的“科技豪华”定位可以说是非常讨巧的。
当然咯，上文提到的用户画像，毕竟只是上市 72 小时内的下单群体。而紧随“尝鲜”的车主群体之后，便是较为纯粹的商务用户了。
对于有着较多商务接待需求的企业来说，如果能在最近与客户迎来送往之际，开来一台尊界 S800，这效果绝对远胜其他任何一款老牌豪车。
首先是一个“话题度”的问题。作为目前路上还不常见的自主 D 级豪华轿车，派出这款当红车型执行接送任务，被高看一眼也是很自然的。而且从配置上来说，尊界 S800 的商务风格本身就很浓郁。无论是后排隐私光幕还是独立音区技术等，这些都为车上谈正事提供了极佳的硬件乃至于氛围。就高端商务接待这一用途而言，这款车无疑是个极其体面的选择。
而既然是当红车型，那么除了正规商务接待外，现阶段来自汽车租赁公司与婚庆企业的订单也占了一部分。这也几乎已经成为当今业界的惯例。
尊界 S800 的成功，标志着中国品牌首次在 D 级豪华轿车领域开辟了一条以“科技豪华”为核心的全新路径。其以智能座舱、高阶智驾与数字生态构建的差异竞争力，精准契合了新一代企业家与高净值群体对科技感与时尚性的追求，实现了对传统“老钱风”豪华叙事的超越。
随着产能快速爬坡，积累的早期订单正被迅速消化，月交付突破四千辆的峰值水平难以长期维持，后续势必逐步回落至与新增订单平衡的常态。
然而，即便未来月均交付量稳态维持在数百台区间，这已然是中国汽车工业在超豪华市场一次历史性突破——其证明自主品牌不仅能凭借差异化价值切入长期被外资垄断的顶级市场，更能建立起可持续的用户认可与市场根基。
尊界 S800 所赢得的并非区区一份销量榜单，更是一个属于中国高端汽车制造的更高起点。
咱真的不叫“脆皮鹦鹉”！
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